La Chine a suspendu en octobre 2026 ses exportations de produits pétroliers vers les destinations situées hors de Hong Kong et de Macao, une mesure qui pourrait resserrer les approvisionnements disponibles pour plusieurs des principaux acheteurs, dont Singapour, la Malaisie et l’Australie, et accentuer la pression sur les prix des carburants en Asie.
Les anticipations d’une baisse des expéditions chinoises, la Chine étant le plus grand centre de raffinage pétrolier au monde, ont porté jeudi 1er octobre 2026 les marges de raffinage de l’essence en Asie à un niveau record, supérieur à 50 dollars le baril par rapport au Brent. Les écarts mensuels de prix du gazole et du carburéacteur se sont également élargis, les prix des livraisons rapprochées augmentant par rapport aux contrats à terme.
Baisse des expéditions d’essence vers Singapour
Singapour, le plus grand acheteur d’essence chinoise, a importé 1.772 million de tonnes métriques, soit 14.97 millions de barils, au cours des neuf premiers mois de 2026, selon les données de la société d’analyse Kpler. Ce volume est inférieur de 62% au total de ses importations en 2025, alors que les stocks de distillats légers dans le centre asiatique du commerce pétrolier sont tombés à leur plus bas niveau en cinq ans.
Singapour utilise une partie de l’essence importée pour les opérations de mélange et de réexportation, l’Indonésie étant la principale destination de ces cargaisons. Muhammad Baron, porte-parole de la compagnie indonésienne Pertamina, a déclaré que l’entreprise suivait l’évolution de la politique chinoise d’exportation de carburants, soulignant la diversification de son portefeuille d’approvisionnement ainsi que son soutien à l’augmentation de la production nationale et au développement des biocarburants afin de réduire sa dépendance aux importations.
Carburéacteur et diesel
Le carburéacteur, ou kérosène, représente la plus grande part des exportations chinoises de carburants, dont la majeure partie est destinée à Hong Kong, exclue des restrictions. L’Australie est devenue le deuxième importateur de carburéacteur chinois en 2026, devant le Vietnam, le Japon et la Malaisie.
Sur le marché du diesel, Singapour arrive en tête des importateurs d’approvisionnements chinois après Hong Kong, devant l’Australie, la Malaisie et le Bangladesh. La prime du carburéacteur par rapport au diesel a atteint environ deux dollars le baril, un niveau que le marché n’avait pas connu depuis la mi-juillet 2026.
Les stocks australiens limitent l’impact direct
Le gouvernement australien a déclaré vendredi 2 octobre 2026 que le pays disposait de stocks d’essence couvrant 42 jours, soit 110% de plus que le volume requis, ainsi que de stocks de carburéacteur couvrant 29 jours, ajoutant que ces niveaux se situaient dans la fourchette normale.
Le gouvernement a ajouté que 45 navires étaient en route vers l’Australie et que 3.5 milliards de litres de carburant devaient être livrés au cours des quatre prochaines semaines. Mukesh Sahdev, analyste pétrolier en chef chez X Analysts, a déclaré que l’impact direct sur l’Australie était limité, le diesel représentant la majeure partie de ses importations et provenant principalement de Corée du Sud, de Taïwan, de Brunei et de Malaisie. Il a toutefois souligné que l’absence de barils chinois sur le marché élargi ferait monter les prix pour l’ensemble des acheteurs.
