Le nombre de navires traversant le détroit d’Ormuz est tombé à seulement 7 jeudi, contre une moyenne de 15 navires par jour au cours des dix jours précédents, selon les données de Kpler. Le trafic dans le détroit a fluctué entre 6 et 7 navires par jour. Cette situation fait craindre que quelque 10 millions de barils par jour restent perturbés, soit 10% de la consommation mondiale, qui atteint 102 millions de barils par jour, et pousse les grands importateurs d’Asie et d’Europe à se tourner davantage vers les approvisionnements africains en pétrole et en gaz.
Baisse du trafic maritime et flambée des cours du pétrole
Les perturbations de la navigation maritime ont coïncidé avec une flambée des cours du pétrole. Les bruts Brent et West Texas Intermediate ont dépassé respectivement 100 et 104 dollars le baril, enregistrant des gains hebdomadaires proches de 10%, les plus élevés depuis mai dernier.
Hassan Hafez, ancien porte-parole de l’Organisation des pays exportateurs de pétrole (OPEP) et spécialiste des questions énergétiques, a déclaré que les marchés faisaient face à un cocktail haussier, alimenté par la baisse du trafic dans les principaux détroits et le retour de la concurrence pour les barils disponibles, notamment de la part de la Chine. Il a ajouté que la diminution des stocks stratégiques des grandes puissances pourrait stimuler la demande destinée à reconstituer les réserves, malgré la révision à la baisse par l’OPEP de ses prévisions de demande mondiale pour 2026, à 105.8 millions de barils par jour.
Les flux énergétiques subissent simultanément des pressions dans les détroits d’Ormuz et de Bab el-Mandeb. Avant le déclenchement de la guerre, le 28 février, le détroit d’Ormuz accueillait environ 125 grands navires commerciaux par jour, dont des pétroliers et des méthaniers. Des volumes équivalant à environ 7% de la production mondiale de pétrole transitent par Bab el-Mandeb, selon les données de Kpler. Lorsque les perturbations s’intensifient, davantage de navires-citernes doivent contourner le cap de Bonne-Espérance, ce qui allonge les trajets et augmente les coûts de fret.
Les bruts africains attirent les acheteurs
Les mouvements des importateurs ont accru la demande de bruts africains. Le continent produit plus de 7 millions de barils par jour, ou 7.5 millions de barils par jour selon les estimations de l’Agence internationale de l’énergie, malgré l’éloignement des marchés et les difficultés logistiques.
Les principaux fournisseurs africains
Nigeria: le pays produit 1.6 million de barils par jour et ses bruts font l’objet d’une demande croissante en Asie, où ils contribuent à compenser une partie du déficit d’approvisionnement du Golfe.
Angola: le pays produit 1 million de barils par jour et joue un rôle accru dans la satisfaction des besoins de grands importateurs, au premier rang desquels la Chine et l’Indonésie.
Libye et Algérie: les deux pays produisent respectivement 1.4 million de barils par jour et 1.1 million de barils par jour et ont renforcé leur position de fournisseurs des marchés européens. L’Algérie a également suscité l’intérêt d’importateurs asiatiques, dont l’Inde.
Autres producteurs: les bruts de la République du Congo, du Gabon, de la Guinée équatoriale, du Ghana, du Tchad et du Soudan du Sud ont gagné en importance dans un contexte de pénurie de l’offre.
Les données de marché montrent que les raffineurs indiens ont acheté environ 6 millions de barils de brut ouest-africain pour faire face aux perturbations de la navigation. Werner Ayukegba, vice-président senior de la Chambre africaine de l’énergie, a déclaré que la crise avait replacé l’Afrique au premier plan de la carte mondiale de la sécurité énergétique.
Ayukegba a indiqué que 12 contrats avaient récemment été signés dans le secteur de l’énergie au Rwanda afin de sécuriser les approvisionnements de pays asiatiques comme l’Indonésie. Cette évolution intervient alors que QatarEnergy, Eni et BP intensifient leurs activités et leurs investissements sur le continent.
Projets gaziers et pressions sur les pays importateurs
La Mauritanie et le Sénégal sont entrés sur le marché de l’exportation de gaz naturel liquéfié grâce au projet Grand Tortue Ahmeyim, qui a enregistré 19 cargaisons au cours du premier semestre 2026. Cette évolution intervient parallèlement à l’avancement de projets gaziers en Tanzanie, d’un coût de 42 milliards de dollars, et au Mozambique, d’un coût de 20 milliards de dollars, ainsi qu’à des initiatives en Namibie, en Côte d’Ivoire et en Ouganda.
En contrepartie des recettes supplémentaires engrangées par les pays africains exportateurs, un rapport du Fonds monétaire international fait état d’une hausse de la facture énergétique des pays africains importateurs, ainsi que des pressions qui en découlent sur les balances commerciales et les taux d’inflation. Les évolutions actuelles conjuguent ainsi les gains des producteurs et l’alourdissement du fardeau des importateurs.
