L’arrivée du nouveau sous-marin israélien « Ahi Drakon » d’Allemagne à Haïfa a été retardée de plusieurs mois en raison de pénuries de pièces détachées et de composants, ainsi que du refus de pays européens de l’autoriser à faire escale, selon des rapports militaires publiés le 23 septembre 2026. Cette situation met sous pression les calendriers des projets de la marine israélienne et accroît les risques de perturbation des chaînes d’approvisionnement liées aux chantiers navals allemands.
Le correspondant militaire Yaniv Kovovich a indiqué que l’armée israélienne reconnaissait que les boycotts européens, « secrets et publics », avaient un impact direct et immédiat sur son développement et son équipement, en particulier dans le domaine naval. Les restrictions concernent des composants de défense produits par des entreprises en Norvège, au Danemark et en France, et utilisés par les chantiers navals allemands pour construire les sous-marins et les bâtiments « Sa’ar » destinés à Israël.
Restrictions sur les composants et les ports
La Norvège et le Danemark ont refusé d’autoriser le sous-marin à faire escale à des fins de manœuvres et d’essais, bien qu’il arbore le pavillon allemand et appartienne au chantier naval à ce stade, contraignant l’équipage à emprunter un itinéraire plus long. L’armée affirme que d’autres pays européens ont commencé à restreindre l’accès de navires israéliens militaires et civils à leurs ports pour s’approvisionner et faire le plein.
Le correspondant militaire Or Heller a confirmé, dans un rapport publié le 23 septembre 2026, que le retard ne résultait pas uniquement de la modification de l’itinéraire maritime, mais qu’il était également lié à une « pénurie de pièces détachées et de composants » due au refus européen d’apporter son aide. Le correspondant Elisha Ben Kimon a ajouté que la France s’était jointe à la Norvège et au Danemark pour refuser de fournir aux chantiers navals allemands de ThyssenKrupp certains composants nécessaires.
Des risques qui s’étendent au programme Dakar
La correspondante militaire Lilach Shoval a rapporté le 23 septembre 2026 que la marine craignait que les restrictions imposées par la France, le Danemark, la Norvège et d’autres pays ne s’étendent aux 3 sous-marins du programme « Dakar » actuellement construits en Allemagne. Leur livraison est prévue en 2033, ce qui pousse Israël à maintenir en service ses anciens sous-marins « Dolphin » afin de préserver le format de sa flotte jusqu’à l’entrée en service des nouveaux bâtiments.
Les problèmes apparus dans le projet « Drakon » ont conduit le ministère de la Défense et la marine à augmenter la part des composants dont le développement local est prévu dans le cadre du projet « Dakar ». Cette orientation ne met toutefois pas fin à la dépendance envers les chantiers navals allemands et le réseau de fournisseurs européens, et n’offre pas non plus de solution immédiate aux perturbations de l’approvisionnement.
Le correspondant Nitzan Shapira a indiqué le 23 septembre 2026 que « Drakon » était arrivé après un voyage d’environ 25 jours, équipé d’un système de propulsion indépendant de l’air AIP lui permettant de rester plus longtemps sous l’eau. Le sous-marin ne sera pas opérationnel dès son arrivée: il lui faudra environ deux mois pour recevoir les systèmes israéliens et achever sa mise en service.
Commerce et infrastructures maritimes
Les restrictions visant l’approvisionnement et les escales prennent une dimension économique alors que l’écrasante majorité du commerce israélien passe par la mer. L’armée considère que la perturbation du trafic commercial, l’augmentation des coûts d’assurance ou l’interdiction d’accès aux ports constituent une menace pour l’économie et la continuité des opérations militaires, en s’appuyant sur l’expérience du port d’Eilat après les menaces des Houthis dans le détroit de Bab el-Mandeb.
La marine demande une hausse de son budget et de ses effectifs dans un contexte d’expansion de la flotte turque, d’importance croissante de la mer Rouge et de nécessité de protéger les plateformes gazières, les ports et les câbles de télécommunications sous-marins. Ses plans comprennent l’entrée en service de 5 nouveaux bâtiments « Reshef », le développement de moyens navals autonomes et la création de partenariats avec la Grèce et Chypre.
Une dépendance industrielle de long terme
Il n’existe pas d’alternative rapide aux chantiers navals de ThyssenKrupp dans le cadre des programmes actuels, les sous-marins nécessitant des années de conception, de construction et d’essais, suivies d’une phase d’installation des systèmes israéliens. La défaillance d’un seul composant, essai ou point d’escale peut ainsi affecter le calendrier, le coût et la disponibilité opérationnelle du projet.
Une étude du général de brigade de réserve, le docteur Sasson Haddad, chercheur en économie de la sécurité nationale et ancien conseiller financier du chef d’état-major, publiée le 12 février 2026, avait conclu que la guerre avait révélé des lacunes dans la capacité de l’industrie militaire à soutenir un conflit prolongé et à garantir la « résilience logistique ». L’étude appelait à une politique industrielle assurant des capacités de production, des stocks et des matières premières essentielles afin de réduire la dépendance envers les chaînes d’approvisionnement extérieures.
