L’Union internationale des assureurs maritimes a estimé, le 23 septembre 2026, à environ 2 milliards de dollars les pertes des compagnies d’assurance liées à la crise du détroit d’Ormuz. Les primes d’assurance des cargaisons et des coques de navires ont été multipliées par plusieurs dizaines depuis le début de l’escalade, à la fin du mois de février, tandis que le nombre quotidien de transits est tombé à environ 20 navires en septembre, contre plus de 130 avant la crise.
Les répercussions vont au-delà de la hausse directe des coûts du carburant et du transport maritime. Le groupe consultatif sur le transport maritime, qui réunit les autorités maritimes de 18 pays d’Europe, d’Asie et d’Amérique du Nord, a averti dans une déclaration publiée le 8 septembre 2026 que l’incertitude concernant l’accès futur aux ports et aux routes maritimes nuisait à la planification commerciale à long terme et augmentait les coûts pour les entreprises et les consommateurs.
L’assurance devient une contrainte commerciale
La baisse du trafic maritime a réduit les revenus des compagnies d’assurance malgré la forte hausse des primes par voyage, tandis que les assureurs ont versé des indemnisations pour les dommages et l’immobilisation des navires. Des données sectorielles montrent que les transits ont diminué d’environ 85% par rapport aux niveaux enregistrés avant l’escalade, faisant de la disponibilité et du coût de la couverture d’assurance un facteur déterminant dans les décisions des propriétaires et des exploitants de navires.
Les États-Unis ont mis en place une facilité de réassurance de 40 milliards de dollars pour couvrir les transits, tandis que l’Arabie saoudite travaille à la création d’un pool d’assurance maritime associant des financements publics et des compagnies d’assurance privées. DP World a, pour sa part, fourni une couverture des cargaisons contre les pertes matérielles liées à la guerre.
Le nombre d’incidents maritimes confirmés dans le détroit d’Ormuz et la région a atteint 85 au 24 septembre 2026, selon l’Organisation maritime internationale. La poursuite des attaques contre les navires alourdit les charges d’assurance et les risques pour les équipages, limitant la capacité des compagnies à rétablir des liaisons régulières même lorsque les voies de transit sont opérationnellement accessibles.
Un cinquième du commerce de l’énergie sous pression
Les flux de pétrole transitant par le détroit d’Ormuz ont atteint en moyenne 20.9 millions de barils par jour au cours du premier semestre 2025, soit environ 20% de la consommation mondiale de liquides pétroliers et un quart du commerce maritime de pétrole, selon l’Energy Information Administration américaine. Le détroit a également vu transiter 11.4 milliards de pieds cubes par jour de gaz naturel liquéfié, soit plus de 20% du commerce mondial de ce produit.
Les options pour le gaz naturel liquéfié semblent plus limitées que pour le pétrole, les exportations du Qatar et des Émirats arabes unis vers les marchés mondiaux dépendant d’installations de liquéfaction, de méthaniers et de terminaux de réception spécialisés. L’Agence internationale de l’énergie a estimé qu’environ 20% du commerce mondial de gaz naturel liquéfié avait transité par le détroit en 2025, soulignant la capacité excédentaire limitée du gazoduc Dolphin et l’approche des terminaux d’exportation omanais de leur pleine capacité opérationnelle.
Les pays du Golfe accélèrent les itinéraires de contournement
Les oléoducs existants en Arabie saoudite et aux Émirats arabes unis permettent de transporter environ 4.7 millions de barils par jour en contournant le détroit d’Ormuz, une capacité qui ne couvre qu’une partie des flux habituels. L’oléoduc saoudien Est-Ouest transporte le brut vers les ports de la mer Rouge, tandis que l’oléoduc d’Abou Dhabi achemine le pétrole jusqu’au port de Fujairah, dans le golfe d’Oman.
Abu Dhabi National Oil Company accélère la construction d’un deuxième oléoduc vers Fujairah. En mai 2026, la société a déclaré que le projet était achevé à 50% et qu’elle entendait accélérer sa mise en œuvre pour la rapprocher de 2027. L’Energy Information Administration américaine estime que le nouvel oléoduc ajoutera une capacité de 1.5 million de barils par jour pour contourner le détroit.
La crise pousse les producteurs du Golfe à réévaluer leur dépendance à long terme à l’égard d’un seul corridor maritime. Toutefois, les oléoducs et les ports alternatifs nécessitent d’importants investissements et des délais de réalisation prolongés, tout en pouvant transférer une partie des risques vers d’autres itinéraires, notamment la mer Rouge et Bab el-Mandeb. La stabilité de la navigation et de l’assurance à Ormuz reste ainsi un facteur clé des plans mondiaux de commerce de l’énergie et de transport maritime.
