La Syrie a relevé les prix des carburants depuis le 13 septembre, le prix du litre de diesel ayant augmenté de 40 % et celui de l’essence à indice d’octane 95 d’environ 28,3 % par rapport au précédent barème. Le ministère de l’Énergie a expliqué cette décision par la hausse des coûts d’achat et de transport des produits raffinés, ainsi que par les perturbations du raffinage et de l’approvisionnement.
Sur une période plus longue, le prix de l’essence à indice d’octane 95 a progressé d’environ 86 % depuis février, tandis que celui du diesel a plus que doublé, contre une hausse d’environ 44 % pour le brut Brent. Ces évolutions reflètent l’incidence de facteurs qui vont au-delà des mouvements du cours du pétrole brut.
L’arrêt du raffinage accroît la dépendance de la Syrie aux importations
Le ministère de l’Énergie a lié la hausse des prix à l’arrêt de la raffinerie de Baniyas pour d’importants travaux de maintenance et de remise en état, après avoir atteint, selon le ministère, un stade où la poursuite de son fonctionnement n’était plus possible sans risques. Cet arrêt a réduit une partie des capacités locales de raffinage et accru les besoins en produits raffinés importés.
Le directeur du service de presse du ministère, Abdel Hamid Sellat, a indiqué que la raffinerie de Homs fonctionnait à une capacité d’environ 30 000 barils par jour, tandis que le pays importait actuellement près de 74 % de ses besoins en diesel et 81 % de ceux en essence. Le marché est ainsi tributaire de la disponibilité des carburants à l’étranger, ainsi que de leurs coûts d’achat et d’acheminement.
Le ministère affirme qu’une partie du brut syrien est lourd et ne correspond pas entièrement aux capacités des raffineries disponibles. Le pays peut donc exporter une partie de son brut tout en important des carburants. Le mécanisme de fixation des prix repose également sur le coût d’acheminement du produit raffiné jusqu’à son arrivée sur le marché, et non sur le seul cours du pétrole.
Les coûts du raffinage et du transport creusent l’écart avec le brut
Le prix final des carburants comprend le coût du brut, du raffinage, du transport, du stockage et de la distribution, ainsi que les taxes ou les subventions publiques, selon la politique de chaque marché. Selon l’Energy Information Administration américaine, le coût du brut a représenté environ 51 % du prix moyen mensuel de détail du diesel aux États-Unis entre 2004 et 2025.
Les opérateurs mesurent la relation entre le brut et les produits raffinés à travers la « marge de raffinage », qui correspond à l’écart entre le prix du carburant et celui du brut de référence. Son élargissement indique une hausse de la valeur du carburant par rapport à sa matière première, mais ne constitue pas un bénéfice net pour les raffineries en raison des dépenses d’énergie, d’exploitation et de maintenance, ainsi que des différences de prix entre les produits issus d’un même baril.
Les données de l’Agence internationale de l’énergie montrent que les raffineries ont traité environ 81,4 millions de barils par jour dans le monde en août 2026, soit une baisse d’environ 4,2 millions de barils par rapport au même mois de l’année précédente. Le recul a concerné le Moyen-Orient, la Russie et plusieurs pays asiatiques importateurs de brut.
Le même mois, les exportations de produits raffinés et de gaz de pétrole liquéfié depuis le Golfe ont chuté d’environ 60 % par rapport à février. Des responsables de Vitol, société de négoce énergétique, et de Phillips 66, groupe de raffinage pétrolier, ont également mis en garde en septembre contre la faiblesse des capacités disponibles pour compenser le déficit, alors que les raffineries sont affectées par la guerre entre la Russie et l’Ukraine et par la guerre américano-israélienne contre l’Iran.
Le diesel au cœur des tensions sur l’approvisionnement
Le diesel est utilisé non seulement par les voitures particulières, mais aussi par les poids lourds et les machines agricoles. Il est également lié au fioul de chauffage, dont les caractéristiques sont proches. La concomitance de la demande de chauffage avec les besoins du transport et de l’agriculture accentue la pression sur les approvisionnements lorsque la production ou les exportations diminuent.
Selon l’Agence internationale de l’énergie, les exportations nettes de diesel et de gazole depuis le Golfe et la Russie ont diminué ensemble d’environ 1,6 million de barils par jour en août par rapport à février, mois où ces deux régions représentaient près de 45 % du commerce maritime mondial de ces produits.
Les prix du diesel et du gazole sur le marché américain ont dépassé 200 dollars le baril au début de septembre, soit une hausse de 94 % par rapport aux niveaux précédant la guerre avec l’Iran, avant la fin du mois de février dernier.
Les raffineries ne peuvent pas consacrer l’intégralité de leur production au diesel, car un baril donne plusieurs produits raffinés, tandis qu’une hausse de la part des produits légers nécessite des opérations supplémentaires et des équipements spécialisés. Dans ses prévisions de septembre, l’Energy Information Administration a estimé que les stocks américains de distillats, qui comprennent le diesel et le fioul de chauffage, tomberaient sous les 100 millions de barils le même mois et resteraient inférieurs à leur plus bas niveau des cinq années précédentes pendant la majeure partie de 2027.
En Syrie, les recettes du Trésor ont atteint environ 2,7 milliards de dollars au premier semestre de 2026, contre des dépenses de 3,7 milliards, soit un déficit proche de 1 milliard de dollars, selon les données du ministère des Finances. Les dépenses consacrées aux subventions et à la protection sociale se sont élevées à 315 millions de dollars.
Le ministère de l’Énergie a déclaré que la hausse des prix visait à combler l’écart entre le coût d’acheminement des produits raffinés et leur prix de vente, afin de financer les cargaisons suivantes. Sur d’autres marchés, le Japon a affecté 800 milliards de yens de ses réserves, soit environ 5 milliards de dollars, au financement d’une aide destinée à limiter la hausse des prix de l’essence.
En Hongrie, le gouvernement a annoncé le 11 septembre une compensation de 20 000 forints, soit environ 64 dollars, pour les ménages éligibles utilisant des véhicules diesel, ainsi qu’un remboursement de taxes pour les agriculteurs. Il a écarté l’instauration d’un plafonnement des prix des carburants par crainte d’une pénurie d’approvisionnement.
La hausse du diesel se répercute sur les coûts du transport et des marchandises
La hausse du diesel se transmet à d’autres secteurs par l’intermédiaire des coûts de transport des récoltes, des matières premières et des produits finis. En Syrie, un chauffeur de taxi a indiqué que ses passagers contestaient la hausse des tarifs après l’augmentation des prix des carburants et dit craindre que la cherté ne s’étende à d’autres marchandises.
Aux États-Unis, les surtaxes carburant appliquées au transport ferroviaire ont atteint 48 cents par mile parcouru par le wagon durant la deuxième semaine de septembre, en hausse de 153 % sur un an, selon les données du ministère de l’Agriculture. Ces surtaxes représentent désormais 11 % du coût du transport du maïs et du soja par rail, contre 5 % un an auparavant.
Une étude menée en juin dernier par l’Union internationale des transports routiers a fait apparaître une hausse du coût du diesel de près de 14 % dans l’Union européenne et de 40 % aux États-Unis. La répercussion sur les tarifs du transport a été moindre, ce qui signifie que les entreprises de transport ont absorbé une partie de l’augmentation.
Le ministère syrien de l’Énergie lie l’amélioration des approvisionnements au rétablissement des capacités de raffinage, à la remise en état des champs et des réseaux de transport, au renforcement des stocks et à la diversification des sources d’approvisionnement. À l’échelle mondiale, l’Energy Information Administration américaine prévoit une amélioration de la production au Moyen-Orient grâce à l’augmentation des flux passant par le détroit d’Ormuz et au recours à des itinéraires alternatifs. Certaines restrictions à l’exportation devraient toutefois se maintenir jusqu’à la fin de l’année, tandis que la production resterait inférieure aux moyennes d’avant le conflit jusqu’au deuxième trimestre de 2027.
