La Russie s’emploie à détourner une partie de ses exportations de céréales vers des ports du nord et de la mer Baltique, après la perturbation de la navigation en mer Noire dans un contexte d’intensification des attaques ukrainiennes de drones, alors que ses exportations de céréales ont reculé de plus de 50% sur un an en septembre.
Préparation des ports du nord et de la Baltique
L’État a réaménagé le port commercial de Mourmansk, dans le nord du pays, afin qu’il puisse recevoir et exporter des céréales. Sa capacité atteint 24 millions de tonnes par an, ce qui en fait le quatrième plus grand port de Russie. Le début des exportations de céréales depuis ce port a été annoncé pour octobre prochain.
Sur la mer Baltique, la Russie a recours au port d’Oust-Louga pour exporter des céréales. Le port abrite un terminal d’une capacité de 37 millions de tonnes destiné aux engrais.
Coûts élevés et capacité limitée
Les itinéraires alternatifs se heurtent à des difficultés logistiques, notamment à l’éloignement des ports du nord et de la Baltique par rapport aux principales zones de production agricole du sud de la Russie, ce qui accroît les coûts de transport et de logistique. Ces ports souffrent également d’une capacité limitée et d’infrastructures insuffisantes pour accueillir les grands navires destinés au transport de céréales avec la même efficacité que les ports de la mer Noire.
La difficulté à remplacer l’itinéraire principal apparaît clairement, puisque les ports de la mer Noire constituent le passage d’environ 90% des exportations maritimes de céréales russes. La Russie, premier exportateur mondial de blé, a expédié plus de 46 millions de tonnes de céréales via cette mer lors de la dernière campagne, sur un total d’exportations d’environ 55 millions de tonnes.
Baisse des exportations russes de céréales
Les exportations russes de céréales ont diminué de plus de 50% sur un an en septembre, le flux mensuel atteignant son plus bas niveau depuis 2010.
Les exportations de céréales ont atteint 1,4 million de tonnes métriques, soit 1,4 milliard de kilogrammes, entre le 1er et le 20 août dernier. Elles représentaient moins de la moitié de leur niveau enregistré sur la même période l’an dernier, atteignant leur plus bas niveau en 10 ans, selon l’Union russe des exportateurs et producteurs de céréales.
Les attaques ukrainiennes contre les ports et les navires en mer Noire et en mer d’Azov ont quasiment paralysé une route par laquelle transitent habituellement plus de 70% des exportations russes de céréales.
Pression sur le commerce alimentaire mondial
Les frappes russes ont touché les infrastructures ukrainiennes destinées à l’exportation de céréales, notamment des installations exploitées par de grandes sociétés internationales de négoce agricole. Alors que les exportations via la mer Noire étaient perturbées, l’Ukraine s’est tournée vers les routes terrestres, le rail et les terminaux de fret sur le Danube. Certaines parties de ces réseaux ont ensuite été prises pour cible, tandis que les expéditions sur le Danube ont rencontré des difficultés en raison de la baisse du niveau des eaux provoquée par les fortes chaleurs estivales.
La mer Noire est l’un des principaux corridors mondiaux pour les exportations agricoles. Des marchés d’Afrique, du Moyen-Orient et d’Asie dépendent des ports ukrainiens, tandis que la Russie fournit environ une tonne sur 6 de blé commercialisées dans le monde.
Matt Dara, analyste des marchés des céréales et des oléagineux chez Kpler, a déclaré que le blé de la mer Noire était généralement le moins cher sur les marchés mondiaux. Il a expliqué que les acheteurs les plus sensibles aux prix seraient contraints de réduire leurs importations ou d’acheter à des prix plus élevés, ce qui pourrait accentuer l’inflation alimentaire mondiale.
Les prix des produits alimentaires négociés à l’échelle mondiale se rapprochent de leurs plus hauts niveaux depuis 2023, mais restent très inférieurs à leur pic consécutif au déclenchement de la guerre en 2022, ce qui ne laisse pas présager pour l’heure d’une répétition du choc des prix enregistré à l’époque.
Au début du mois d’août dernier, le ministre turc des Affaires étrangères, Hakan Fidan, a annoncé que son pays avait élaboré un plan visant à garantir le passage en toute sécurité des cargaisons de céréales et qu’il menait des consultations avec les deux parties à ce sujet. En revanche, le vice-ministre russe des Affaires étrangères, Alexandre Grouchtko, a déclaré que son pays «ne voyait pas de raison» de reprendre l’accord.
