Le coût d’affrètement d’un très grand pétrolier a dépassé 1.2 million de dollars par jour sur les liaisons maritimes entre le Moyen-Orient et l’Asie, alors que la navigation est perturbée dans le détroit d’Ormuz par la guerre américano-israélienne contre l’Iran, accentuant les pressions sur des marchés de l’énergie confrontés à des pénuries d’approvisionnement.
La perturbation de la navigation dans le détroit, après le déclenchement de la guerre à la fin du mois de février dernier, a contraint les navires à modifier leurs itinéraires et à parcourir de plus grandes distances, réduisant ainsi le nombre de très grands pétroliers disponibles sur le marché.
Des distances plus longues et une pénurie de pétroliers
La société de transport maritime Braemar a déclaré que les tarifs de fret entre le Moyen-Orient et la Chine avaient doublé depuis la fin du mois d’août dernier pour les très grands pétroliers d’une capacité d’environ deux millions de barils de pétrole. Les tarifs de ces navires entre le Brésil et la Chine ont également augmenté de plus d’un tiers la semaine dernière.
Avant le déclenchement de la guerre, la pénurie de pétroliers avait porté le coût du transport des cargaisons du Golfe à un niveau record de 120 000 dollars par jour en février dernier, selon les données de la Baltic Exchange, qui évalue les tarifs de fret.
Les coûts de fret ont augmenté après que les raffineries asiatiques ont dû chercher du brut dans des régions plus éloignées, à la suite du recul de l’offre de pétrole du Moyen-Orient. Les navires sont ainsi restés mobilisés plus longtemps, réduisant l’offre disponible.
Martin Rats, analyste chez Morgan Stanley, a déclaré que les raffineries indiennes achetaient du brut au Brésil, en Afrique de l’Ouest et en mer du Nord, dans le cadre de voyages maritimes durant entre 30 et 40 jours.
Les raffineries asiatiques sous pression
La forte hausse des coûts de transport du pétrole a conduit certaines raffineries asiatiques à commencer à réduire leur production, leur rentabilité étant en baisse, alors que les prix des produits pétroliers atteignaient des niveaux records. Le prix du diesel à Singapour s’est établi à environ 180 dollars le baril, tandis qu’il a dépassé 200 dollars le baril aux États-Unis et en Europe.
La société de transport maritime Clarksons a estimé qu’environ 15 % de la flotte mondiale de pétroliers attendait dans le golfe d’Ormuz, au large des côtes omanaises, ce qui a contribué à réduire le nombre de navires disponibles et à en faire grimper le coût.
Les compagnies maritimes étoffent leurs flottes
La hausse des tarifs de transport du pétrole à des niveaux sans précédent a incité certaines compagnies pétrolières et maritimes à chercher à étoffer leurs flottes de très grands pétroliers, ainsi que de navires plus petits, notamment les pétroliers Suezmax conçus pour transiter par le canal de Suez.
La société suisse de négoce de matières premières Trafigura a annoncé lundi avoir lancé Vular Shipping, qui possédera et exploitera 14 très grands pétroliers. Elle a ajouté qu’elle prévoyait de vendre des actions de la société avant son introduction à la Bourse de Norvège le mois prochain.
Trafigura a ajouté que Vular exploitait actuellement six très grands pétroliers de brut et avait commandé la construction de huit nouveaux navires de la même catégorie, dont la livraison est prévue entre 2026 et 2028.
Les sociétés de négoce de matières premières, dont Trafigura, ont historiquement compté sur l’affrètement de pétroliers auprès d’armateurs indépendants pour transporter le pétrole, ce qui les exposait à la hausse des tarifs de fret sur le marché.
