Les revenus journaliers des très grands pétroliers sur la route de référence entre le Golfe et la Chine ont bondi à 1,2 million de dollars le 17 septembre 2026, soit une hausse de 79% depuis le début du mois, selon les données du Baltic Exchange, alors que la navigation reste perturbée dans le détroit d’Ormuz et que le nombre de navires disponibles pour effectuer les voyages diminue.
Un million de dollars par jour sur la route de référence
L’indice du Baltic Exchange pour les revenus des très grands pétroliers entre le Golfe et la Chine avait atteint 982,072 dollars par jour le 11 septembre, soit le double de son niveau un mois plus tôt. Les estimations de Clarkson plaçaient quant à elles les revenus sur cette même route à plus d’un million de dollars par jour. L’indice a dépassé le seuil du million de dollars lors des séances suivantes, avant d’atteindre 1,2 million de dollars.
Les perturbations à Ormuz réduisent la capacité disponible
La hausse des tarifs est intervenue malgré la baisse des volumes de brut transportés, les risques liés au franchissement du détroit ayant perturbé l’utilisation habituelle des pétroliers et allongé les temps d’attente. Les compagnies maritimes ont également eu recours à des navires plus petits pour transporter le brut à travers le détroit, avant de le transborder sur de très grands pétroliers au moyen d’opérations de transfert de navire à navire dans le golfe d’Oman.
Ces opérations mobilisent davantage de navires et nécessitent plus de temps pour chaque cargaison, ce qui réduit la capacité effectivement disponible sur le marché et pousse les affréteurs à se disputer un nombre limité de pétroliers capables d’effectuer les voyages.
La hausse s’étend aux routes alternatives
La flambée s’est étendue aux routes qui ne nécessitent pas de franchir le détroit d’Ormuz. L’indice des très grands pétroliers entre Oman et la Chine a ainsi atteint 870,947 dollars par jour, soit une hausse de 250% depuis le début de septembre, les navires se dirigeant vers le golfe d’Oman dans l’attente d’opérations de transbordement du brut depuis des navires-navettes.
Les routes plus longues ont également enregistré de fortes hausses, la demande se reportant vers des approvisionnements alternatifs. Les revenus journaliers ont atteint 524,575 dollars sur la route entre l’Afrique de l’Ouest et la Chine, et 388,417 dollars sur celle reliant la côte américaine du Golfe à la Chine. Cela montre que les effets de la crise d’Ormuz se sont propagés du corridor maritime lui-même à l’ensemble du marché mondial du transport du brut.
