Les bénéfices des très grands pétroliers sur la route de référence entre le Moyen-Orient et la Chine ont atteint près de 800 000 dollars par jour, un record, alors que la guerre se poursuit dans le Golfe et que les principales routes maritimes sont perturbées. Dans une note publiée ce jeudi, Morgan Stanley prévoit en outre une hausse de 20% à 30% des tarifs d’affrètement de ces navires pour une durée de deux ans.
Des routes plus longues et des coûts records
Des pétroliers ont été proposés pour transporter du brut du golfe du Mexique américain vers l’Asie au tarif forfaitaire record de 29.5 millions de dollars par voyage, soit près de 15 dollars par baril, avant la prise en compte des primes liées au risque de guerre ou des frais supplémentaires résultant d’un retard imprévu.
La société d’analyse de données Kpler prévoit que les bénéfices quotidiens des très grands pétroliers, communément appelés VLCC, resteront supérieurs à 100 000 dollars jusqu’à l’année prochaine, soit plus du double des niveaux historiques, qui dépassaient rarement 45 000 dollars.
Alex Grant, responsable mondial du négoce du brut, des produits et des liquides chez Equinor, a déclaré que le marché faisait face à plusieurs goulets d’étranglement simultanés, ce qui se répercutait clairement sur les tarifs du fret maritime.
Le trafic diminue dans le détroit d’Ormuz
Le Brent a dépassé 100 dollars le baril cette semaine pour la première fois depuis juillet, après la reprise des attaques dans le détroit d’Ormuz, portant sa hausse à plus de 40% depuis le début de la guerre. Dans le même temps, l’indice Baltic Exchange des bénéfices des très grands pétroliers a plus que doublé pendant la guerre.
Le trafic dans le détroit d’Ormuz a diminué depuis le début des combats, mais certains armateurs ont continué à naviguer selon un système de «navette», qui repose sur des pétroliers attendant dans le golfe d’Oman pour prendre en charge les cargaisons. Ce dispositif a permis de maintenir un flux d’environ 10 millions de barils par jour, selon le directeur général du groupe Vitol, malgré sa dépendance à un nombre limité de navires et son coût élevé.
Le Baltic Exchange a estimé que les bénéfices quotidiens sur la route du golfe d’Oman vers l’Asie de l’Est avaient augmenté de 85%, pour atteindre près de 386 000 dollars.
Les attaques en mer Rouge allongent la durée des voyages
Les attaques des Houthis en mer Rouge et dans le détroit de Bab el-Mandeb ont contraint certains pétroliers à charger du brut saoudien dans des ports de la Méditerranée, puis à emprunter le canal de Suez et à contourner l’Afrique pour atteindre l’Asie, ce qui ajoute plus de 3 semaines et des millions de dollars au coût du voyage.
Les acheteurs asiatiques ont accru leurs importations de brut américain à la recherche d’approvisionnements moins exposés aux risques, malgré la hausse des coûts de transport. Takeshi Hashimoto, président de Mitsui O.S.K. Lines, a déclaré que les acheteurs étaient contraints d’accepter des coûts logistiques plus élevés en raison de la nécessité de trouver des alternatives au pétrole du Moyen-Orient.
Les entreprises du Golfe renforcent leurs flottes
La crise a incité les entreprises énergétiques du Golfe à renforcer leurs flottes afin de réduire leur dépendance aux navires affrétés sur le marché; la Kuwait Petroleum Corporation a ainsi annoncé l’achat de nouveaux navires, après une expansion similaire menée par Abu Dhabi National Oil Company, «ADNOC».
